Если вы можете уйти от посадки, это хорошая посадка. Если вы используете самолет на следующий день, это выдающаяся посадка.
Вы делаете то, что можете, так долго, как можете, и когда вы, наконец, не можете, вы делаете следующую лучшую вещь. Вы резервируете, но вы не сдаетесь.
Вы не концентрируетесь на рисках. Вы концентрируетесь на результатах. Никакой риск не слишком велик, чтобы предотвратить выполнение необходимой работы.
Правила созданы для людей, которые не хотят составлять свои собственные.
К сожалению, многие люди не считают развлечением важным предметом в своей ежедневной повестке дня. Для меня это всегда было приоритетом во всем, что я делал.
Там нет такой вещи, как пилот с естественным рождением. Какими бы ни были мои способности или таланты, становятся опытными пилотом, было тяжелой работой, действительно на всю жизнь. Для лучших пилотов полеты - это навязчивая идея, единственная вещь в жизни, которую они должны делать постоянно. Лучшие пилоты летают больше, чем другие; Вот почему они лучшие. Опыт - это все. Стремление узнать, как и почему каждый кусок оборудования работает, - это все. И удача - это тоже все.
В первый раз, когда я увидел самолет, я снял его.
В момент истины есть либо причины, либо результаты.
Непосредственно перед тем, как прорваться через звуковой барьер, кабина трястится больше всего.
Все, кого я когда -либо видел, которые наслаждались их работой, были очень хороши в этом.
Что хорошего в этом, чтобы бояться? Это ничего не помогает. Лучше попытаться выяснить, что происходит, и исправить это.
Секрет моего успеха в том, что мне всегда удавалось жить, чтобы летать в другой день.
Выравнивая на уровне 42 000 футов, у меня было тридцать процентов моего топлива, поэтому я включил ракетную камеру три и сразу же достиг 0,96 Маха. Я заметил, что тем быстрее я получил, чем более гладкая поездка. Внезапно игла Маха начала колебаться. Он поднялся до 0,965 Маха - затем сразу по шкале ... мы летали сверхзвуковые. И это было гладко, как дно ребенка; Бабушка могла сидеть там, потягивая лимонад.
Лучшие пилоты летают больше, чем другие; Вот почему они лучшие.
Я всегда боялся смерти. Всегда. Это был мой страх, который заставил меня узнать все, что я мог о своем самолете и моем аварийном оборудовании, и заставлял меня летать с уважением к моей машине и всегда настороже в кабине.
Если вы хотите состариться в качестве пилота, вы должны знать, когда толкать его, а когда отступить.
Нет никакой конечной цели, чтобы сделать что -то вдвое лучше, чем кто -либо другой. Это просто сделать работу как можно лучше. Если это получится хорошо, хорошо. Если это не так, так и происходит.
Никогда не ждите неприятностей.
В 1966 году НАСА вступило во владение в космосе, и с тех пор это был бюрократический беспорядок.
Вы обязаны летать на самолете. Если вас убивают в нем, вы все равно ничего об этом не знаете. Обязанность имеет первостепенное значение. Это так просто, если ты военный парень. Вы не говорите: «Я не собираюсь этого делать - это опасно». Если вы обязаны это делать, так оно и есть.
Все, что я есть ... я обязан ВВС.
Я летал почти во всем, со всеми видами пилотов во всех частях света - британский, французский, пакистанский, иранский, японский, китайский - и между ними не было ни копейки, кроме одного неизменного , Определенный факт: лучший, самый умелый пилот имеет наибольший опыт.
Примерно через 30 минут я перебил по всему самолету. Я сказал себе: «Чувак, ты совершил большую ошибку».
Позже я понял, что миссия должна была закончиться в разочаровании, потому что настоящий барьер не был в небе, но, по нашему знанию, и опыту сверхзвукового полета.
Вы концентрируетесь на том, что вы делаете, чтобы выполнять лучшую работу, которую вы можете, чтобы остаться в серьезной ситуации. Так был X-1.
