Не нужно быть крупной корпорацией, чтобы извлечь выгоду из преимуществ объема. Это также может быть достигнуто с помощью совместных предприятий.
Это не дает, что компании, которые обеспечивают мобильность сегодня, также будут теми, кто сделает это завтра. Каждая компания должна усердно работать, чтобы это произошло.
Насколько я понимаю, ясно, что концепция премии будет все чаще определяется благодаря устойчивости в будущем. BMW, как и другой бренд, все равно будет стоять для жизненной силы и удовольствия от вождения в будущем. Но это также будет представлять эффективность и дружелюбие окружающей среды.
Только размер не является ключом к успеху, как мы видели недавно.
Prestige и Premium также будут играть важную роль в будущем. Но некоторые люди сегодня определяют эти ценности по -разному.
Производители механических машин полагали, что они развились в достаточной степени, когда они представили электрические машинки. Затем появился ПК, и глубоко традиционные производители пишущих машин исчезли с рынка.
Если вы, как генеральный директор, признали подход как правильный, вы должны последовательно преследовать его, даже если некоторые люди не согласны. Но теперь всем ясно, что мы, как автопроизводитель, не имеем альтернативы, кроме как проходить курс [защиты окружающей среды].
Однако, насколько мне известно, становится ясно, что концепция премии будет все чаще определяется благодаря устойчивости в будущем.
Модели BMW в среднем более мощные, чем конкуренты. Это именно то, к чему мы стремимся: меньше расхода топлива и больше удовольствия от вождения.
К 2015 году мы представим электромобиль. Это будет совершенно новая концепция автомобиля для мегаполисов. Мы также получили бы это, если бы, вопреки ожиданиям, он не получил прибыли в своем первом жизненном цикле.
Я сказал нашим старшим руководителям, что я буду убивать святых коров, если это принесет пользу долгосрочному успеху компании. Когда мы спросили себя, соответствует ли Формула 1 концепции устойчивой компании, четкий ответ был «нет».
Премия будет все чаще определять с точки зрения устойчивости и экологической совместимости
Политики в Европе хотят перемен. Соединенные Штаты и Китай будут следовать этой тенденции. Можно видеть, что это угроза, но это также возможность. Мы в BMW хотим воспользоваться этим, и, благодаря инновациям, поставить себя на передний план.
В Европейском союзе в 2020 году будет разрешено среднее значение на флоте 95 граммов CO2 на километр. Это соответствует растет топлива около четырех литров (на 100 километров; около 59 миль на галлон). Мы должны продолжать уменьшать расход топлива наших транспортных средств и предлагать гибридные и электромобили, иначе мы не сможем достичь этих значений.
Я твердо убежден, что тенденция к более экономичным транспортным средствам не является увлечением. Цены на газ будут продолжать расти в среднесрочной и долгосрочной перспективе, потому что спрос значительно растет в Китае, Индии и других странах.
Жошка Фишер была политиком -зеленой партией и министром иностранных дел Германии. Мы наняли г -на Фишера, а также бывшего государственного секретаря США Мадлен Олбрайт, в качестве советников, потому что мы, как автопроизводитель, хотим, например, знать, например, как будут развиваться новые законы о выбросах в Соединенных Штатах, Европе и Азии. Фишер и г -жа Олбрайт имеют разнообразные контакты по всему миру. Они могут обратить наше внимание на тенденции на раннем этапе, информация, из которой мы можем извлечь выгоду.
Европейские автопроизводители пообещали сократить выбросы CO2 на 25 процентов с 1995 по 2008 год. Мы сохранили свое слово и еще больше снижали ценность. Это не результат краткосрочного трюка. Мы решили несколько лет назад разработать соответствующие модели и двигатели, иначе мы не сможем предложить их сегодня.
Естественно, мы будем продолжать предлагать очень мощные транспортные средства в будущем. Тем не менее, ни один другой производитель не сократил выбросы CO2 своего флота так же, как и группа BMW.
Статистика, составленная Федеральным управлением автомобильного транспорта Германии, подчеркивает, насколько успешно мы сократили потребление топлива. Несколько лет назад выбросы CO2 для бренда BMW составляли более 200 граммов за километр. В 2009 году это число было на 159 грамм. Это ставит нас ниже наших прямых конкурентов.
Были, безусловно, те, кто удивлял их глаза. Но когда мы провели дискуссионный форум компании с Joschka Fischer, интерес был высоким. Шестьсот старших менеджеров пришли на встречу. В конце концов, были огромные аплодисменты для Фишера, потому что он предложил точный анализ проблем, с которыми сталкивается наша отрасль во всем мире.
Мы будем продолжать предлагать самые динамичные транспортные средства в будущем. Тем не менее, мы также сделали нашей миссией быть устойчивой в качестве компании.
