Когда у вас есть что -то в черно -белом, вы можете быстрее справиться с этим.
Бизнес гораздо менее прозрачен, чем победа в Гран -при; В гонке вы сначала проезжаете через финишную линию, и вы выиграли. В бизнесе все по -другому.
Я тот, кто придает большую цену на детали. Это всегда было так, даже в мои дни в качестве гоночного водителя.
Если вы долго находитесь на вершине, вы в основном достигли всего, что хотели. Тогда разбивание мяча начинает быть слишком много: это не то, что вы делаете в машине, это то, что вы делаете вне автомобиля - пресс -конференции, интервью, спонсорские обязательства, маркетинговые выступления - это, к сожалению, поднимаются на уровень То, что весь пакет, включая риски, которые вы принимаете, рабочая нагрузка, которую вы делаете, чтобы заставить машину работать, и для того, чтобы вы были быстрыми в гонках, это становится слишком большим.
Серые зоны меня совсем не интересуют.
В конечном счете, владелец самолета не хочет иметь дело со всеми сложными деталями, которые необходимы для бизнеса.
Запуск авиакомпании - это нормальная работа. Гонки больше.
Я всегда хочу знать, удовлетворены ли клиенты; Удовлетворенность клиента, в конце концов, моя конечная цель!
Я считаю себя классическим предпринимателем среднего рынка, и это роль, которую я выполняю.
Когда все сильно меняется, некоторые парни справляются с изменением лучше, чем другие, но это не значит, что парни, которым требуется больше времени, чтобы обернуться вещами, внезапно медленные водители!
У меня есть 20 человек в Вене. Остальные 130 коллег - пилоты и спутники полета. Накладные расходы ограничены со мной. Естественно снижает затраты на мои листовки.
Этот самолет превышает все. Все остальные выглядят старыми по сравнению с этим.
Себастьян [Феттель] также может научиться быть более непринужденным. Никогда не поздно учиться. У него есть какой -нибудь путь. Он молод и получит хорошо. Я не беспокоюсь об этом. Он поднимет планку все выше.
Авиакомпании в долгосрочной перспективе идут на соревнование по разуму. Для пассажира соревнование хороша, потому что каждый конкурент пытается подрезать другого.
То же самое было с Шумахером: необходимость в приливании адреналина, чтобы подтолкнуть себя до предела всегда была там. Так что без автомобиля Формулы -1, с которой он участвовал в гонках, он продолжал заниматься гонками на мотоциклах и других глупых вещах, и, очевидно, этого было недостаточно, чтобы оставить его счастливым, поэтому у него была проблема, чтобы разобраться и вернуться в гонки, был его ответом на проблема.
Индустрия воздушных путешествий переходит в новый этап каждые пять -шесть лет.
В Германии воздух стал общепринятым Берлином в этой области. Он работал с 45 самолетами в пределах низкой стоимости от Германии и является одним из самых успешных перевозчиков в Европе.
Важнейшим моментом всегда является собственная структура затрат. Поэтому я создал недорогой альянс с Air Berlin.
Мой опыт позволяет мне выбрать самых лучших пилотов на рынке.
Вена - это ворота в Восточную Европу.
Альянс с Air Berlin привлекателен для меня. Я могу использовать всю сеть продаж Air Berlin и 24 процента моей собственной авиакомпании в Air Berlin.
Я хочу привлечь пассажиров на мои самолеты, чтобы представить им мой продукт.
