Архитектура начинает иметь значение, когда она приносит восторг, грусть и недоумение и страх вместе с крышей над нашими головами.
Инфраструктура создает форму города и позволяет жизни продолжаться в городе определенным образом.
Я думаю о том, каким опытом входит в здание, провести в нем время и попытаться понять, на что будет похоже на здание.
Нью -Йорк остается тем, чем он всегда был: Город Обб и Поток, город постоянных сдвигов населения и экономики, город практически без отдыха. Это резкое, грязное и опасное, причудливое и причудливое, красивое и парящее - это не то или иное из этих вещей, а все они одновременно, и не принять этот парадокс - это отрицать Реальность городского существования.
Здание Райта сделало его социально и культурно приемлемым для архитектора разработать весьма выразительный, очень личный музей. В этом смысле почти каждый музей нашего времени - ребенок Гуггенхайма.
Вкус людей с большими банковскими счетами имеет тенденцию не быть на переднем крае.
Благородное пространство, в отличие от любого другого нашего времени, потому что оно сильное и нежное. Кажется, он сразу же звонит для Boeing 747 и для струнного квартета.
Я думаю, что необходимо оценить небоскреб по нескольким масштабам, так как мы его испытываем: от него рядом с улицей по всей реке, а также во всех видах точек между ними. Важно думать об этом как о элементе в более крупном горизонте, но также и как элемент в непосредственном городском пейзаже.
Предвзятость среди критиков архитектуры не против небоскребов как таковых, а против того, как их дизайн так сильно продиктован экономическими соображениями - способом, которым небоскребы являются недвижимостью до того, как они станут архитектурой.
Обычно я не захожу на обзоры зданий, которые еще не построены, так как вы можете сказать только из рисунков и планов, и, кроме того, было ли когда -нибудь здание, которое не выглядело великолепно как модель?
Здания не существуют, чтобы прикреплять, как броши, на передней части более крупных структур, к которым они носят только самые далекие отношения.
Я стараюсь делать все, от размышлений о больших проблемах, таких как то, как здание вписывается в более широкий поток истории архитектуры, до практических проблем, таких как то, как оно чувствуется, чтобы пройти свой путь через его интерьер.
По любому разумному стандарту Riverside Drive будет считаться лучшей улицей в Нью -Йорке. Где еще, в конце концов, есть такие взгляды-не узкая река, как есть через город, а одну из самых благородных рек в Соединенных Штатах.
Пригородный торговый центр стал вертикальным.
Сразу после 11 сентября казалось, что идея огромного небоскреба может считаться устаревшей. Это вернулось, но я думаю, что это более тесно связано с ростом азиатских и ближневосточных городов мировой экономики (Дубай, Шанхай, Тайбэй и т. Д.), чем что -либо еще.
В нью-йоркских метро в 1980-х годах езда на IRT, как правило, является вопросом отбывания в одном из самых уборочных окружений города, вонючей, вонючей, переполненной и переполненной непрекращающимся запасом граффити.
Мы идентифицируем Нью -Йорк с большими мостами, туннелями, дорогами и системой метро и так далее.
Нью -Йорк вырос до автомобиля. И хотя он полон автомобилей, его форма и форма не создавались вокруг автомобиля.
Лос -Анджелес, Хьюстон, Денвер, Атланта: Это все города, которые действительно не стали большими, не достиг их шага до 20 -го века.
В течение большей части девятнадцатилетнего года официальная карта маршрутов в Нью-Йоркской системе метро была прекрасной вещью.
