Коммерческий самолет - это транспортное средство, способное поддерживать себя аэродинамически и экономически одновременно.
Бизнес авиакомпании сумасшедший. Я не был влюблен в отрасль в целом. Вы не можете зависеть ни от кого и чего -либо. Это собачья дога и той или иной вещи от одной минуты до другой. Что я понимаю в этом, мне не нравится то, что вижу.
Любая серьезная авиакомпания должна смотреть на всемирную сеть.
Эта отрасль привлекает больше капитала, чем заслуживает.
Я никогда не был заинтересован в том, чтобы стать бизнесменом или предпринимателем. Если бы я был бизнесменом или считал себя бизнесменом, я бы никогда не пошел в бизнес авиакомпании.
У нас есть бизнес, который некоторые люди чувствуют загрязнение, и я согласен с ними. ... и так на основе попыток сделать добро, и, как вы знаете, надеемся, что мы принесли прибыль, мы пообещали, что мы поместили бы всю прибыль от нашего бизнеса авиакомпании в попытку развития чистого топлива.
Может быть, дисциплина в Северной Америке - это просто консолидация, верно? Я имею в виду, что в Америке было более активное стремление к антимонопольному законодательству, было бы больше конкурентов, соревнующихся по цене, и тогда авиакомпании больше не будут зарабатывать деньги.
Когда я был моложе, я хотел быть пилотом авиакомпании, но это длилось около 30 секунд.
Если подушки сидений авиакомпании являются такими отличными устройствами флотации, почему вы когда -нибудь не увидите, чтобы кто -нибудь не взял один на пляж?
Позаботьтесь о своих клиентах, и у вас будет успешный бизнес. Не так, и не будешь. Авиакомпании должны выяснить это - скоро.
Кто -нибудь хочет купить мои малазийские авиакомпании, которые частые мили лифта?
Если Рождество для семей, что вы делаете, когда по всей стране разбросаны семьи? Я почти уверен, что Бог хочет убедиться, что я прикоснулся к всем базам, даже если я провожу его настоящий день рождения с Delta Airlines.
United Airlines: Пассажиры - наш злейший враг. Мы тоже не слишком любим багаж.
Авиакомпаниям нужен персонал, чтобы летать и поддерживать свои самолеты. Они должны платить применимые налоги и плату за ворот. Им необходимо покупать новые самолеты, ремонтировать изношенные детали, управлять пенсионным планом своей компании и все остальное, что должно сделать индустрия услуг. Но, безусловно, крупнейшая часть их неплательского операционного бюджета идет на топливо. Вот что стоит больше всего для любого данного рейса.
Пан Ам может пойти в ад.
